Устанавливаем ГБО на все марки автомобилей, любого года выпуска.
Диагностика и ремонт газовых систем любых производителей .
Производим работы любой сложности. Так же выполняем ремонт, плановое ТО, настройку и диагностику Газового оборудования автомобиля.
Работаем с такими производителями как : Диджитроник ;Стаг ; Тамона (тг Стрим,Про Газ,ПМ,Пегасус и др.); Теч ; Ловато ;
Оскар (Европагаз) ;Зенит ;Компакт ; Агис ; КМЕ ;
Полетрон ; ОМВЛ ; Альфатроник ; Атикер и др.
Производим установку вариаторов опережения зажигания
Микролуч и Стаг :
Вариатор опережения зажигания Микролуч Вариатор опережения угла зажигания Стаг
Мое мнение по поводу вариаторов : для пропана желательно, для метана обязательно!!!
( но есть и по пропану машины в обязательном списке,как правило японцы и корейцы)
Решили сами установить и подключить вариатор опережения зажигания, подумайте,по силам ВАМ это или нет.
Неправильное подключение может, как минимум , вывести некоторые вариаторы из строя.
Надумали сделать самостоятельно,вся информация есть на официальных сайтах производителя.
Вот официальные материалы : Микролуч и Стаг
Как выбрать газовое оборудование и какое ставить ?
Даже не знаю с чего начать ! Есть несколько самых распространенных поколений газового оборудования :1-е ; 2-е ; 3-е ; 4-е; 5-е.
У нас прижились : 1-е (так называемое евро - 2 или хлопушка) и 4-е (евро - 4 или распределенный впрыск газа) ,но обо всем по порядку !
1-е поколение ГБО
Самое простое газовое оборудование,устанавливается как на карбюраторные автомобили , так и на простые инжекторные.
Газ из баллона под собственным давлением поступает в редуктор-испаритель ( и не важно вакуумный он или электронный),
там испаряется и понижается до рабочего давления ( в большинстве случаев это около 0,5 атм )
Через смеситель мотор высасывает газ ( эжекция ) , а его количество МЫ ограничиваем двумя винтами :
мощностной винт ( на шланге подачи газа в мотор им регулируется расход и динамика автомобиля) и винт качества смеси на холостом ходу.
Редуктора могут быть самых разных производителей и модификаций, начиная от самых дешевых турецких ( например Атикер)
и заканчивая брендовыми (БРС , Заволи и т.д) , но принцип работы одинаков. Вакуумный редуктор отличается от электронного ТОЛЬКО ТЕМ,
что в первом разрешает подачу газа в мотор вакуум с коллектора (мотор заработал , во впускном коллекторе появилось разряжение, это является
признаком того, что он работает), а во втором случае(электронный редуктор) разрешает подачу газовый переключатель(кнопка),
если в системе зажигания генерируется искра (оборотов 150-200, примерно, и выше) , то кнопка включает газовый клапан и газ начинает поступать в мотор.
В обоих случаях : МОТОР РАБОТАЕТ- ГАЗ ПОСТУПАЕТ, МОТОР ЗАГЛУШЕН- ГАЗА НЕТ!
Различия только в переключателях.
Самое основное, что настройка ГБО происходит вручную двумя винтами и НИКАКИМ образом не может поддерживать никакие нормы токсичности .
2-е поколение ГБО
Многие