Устанавливаем ГБО на все марки автомобилей, любого года выпуска.

Диагностика и ремонт газовых систем любых производителей .

Производим работы любой сложности. Так же выполняем ремонт, плановое ТО, настройку и диагностику Газового оборудования автомобиля.

Работаем с такими производителями как : Диджитроник ;Стаг ; Тамона (тг Стрим,Про Газ,ПМ,Пегасус и др.); Теч ; Ловато ;

Оскар (Европагаз) ;Зенит ;Компакт ; Агис ; КМЕ ;

Полетрон ; ОМВЛ ; Альфатроник ; Атикер и др.

Производим установку вариаторов опережения зажигания 

Микролуч и Стаг : 

    Вариатор опережения зажигания Микролуч                                         Вариатор опережения угла зажигания Стаг

Мое мнение по поводу вариаторов : для пропана желательно, для метана обязательно!!!

( но есть и по пропану машины в обязательном списке,как правило японцы и корейцы)

Решили сами установить и подключить вариатор опережения зажигания, подумайте,по силам ВАМ это или нет.

Неправильное подключение может, как минимум , вывести некоторые вариаторы из строя.

Надумали сделать самостоятельно,вся информация есть на официальных сайтах производителя.

Вот официальные материалы : Микролуч  и  Стаг 

Как выбрать газовое оборудование и какое ставить ?

Даже не знаю с чего начать ! Есть несколько самых распространенных поколений газового оборудования :1-е ; 2-е ; 3-е ; 4-е; 5-е.

У нас прижились : 1-е (так называемое евро - 2 или хлопушка) и 4-е (евро - 4 или распределенный впрыск газа) ,но обо всем по порядку !

1-е поколение ГБО

Самое простое газовое оборудование,устанавливается как на карбюраторные автомобили , так и на простые инжекторные. 

Газ из баллона под собственным давлением поступает в редуктор-испаритель ( и не важно вакуумный он или электронный),

там испаряется и понижается до рабочего давления ( в большинстве случаев это около 0,5 атм )

Через смеситель мотор высасывает газ ( эжекция ) , а его количество МЫ ограничиваем двумя винтами :

мощностной винт ( на шланге подачи газа в мотор им регулируется расход и динамика автомобиля) и винт качества смеси на холостом ходу.

Редуктора могут быть самых разных производителей и модификаций, начиная от самых дешевых турецких ( например Атикер)

и заканчивая брендовыми (БРС , Заволи  и т.д) , но принцип работы одинаков. Вакуумный редуктор отличается от электронного ТОЛЬКО ТЕМ,

что в первом разрешает подачу газа в мотор вакуум с коллектора (мотор заработал , во впускном коллекторе появилось разряжение, это является

признаком того, что он работает), а во втором случае(электронный редуктор) разрешает подачу газовый переключатель(кнопка),

если в системе зажигания генерируется искра (оборотов 150-200, примерно, и выше) , то кнопка включает газовый клапан и газ начинает поступать в мотор.

В обоих случаях : МОТОР РАБОТАЕТ- ГАЗ ПОСТУПАЕТ, МОТОР ЗАГЛУШЕН- ГАЗА НЕТ!

Различия только в переключателях.

Самое основное, что настройка  ГБО происходит вручную двумя винтами и НИКАКИМ образом не может поддерживать никакие нормы токсичности .

2-е поколение ГБО

Многие